沉管隧道施工--水下施工（江苏顺龙）
一般水下管道的铺设方法有围堰法和水下铺管法。根据技术经济比较，在水系较浅，流速较小，航运不频繁、筑堰材料可以就地取材，筑堰对水系污染可控制在允许范围以内时，一般采用围堰法。但是，当不具备以上条件时，常采用的是水下铺管法。水下管道一般有两种铺设方式：1、铺设在水底上；2、埋设在水底下沟槽内；埋设在水底下沟槽内时，沟槽内管顶铺设深度一般为管径的 3-4 倍，以避免船只抛锚， 河床冲刷等影响。海下管道的埋地铺设，还应防止风暴时管道可能浮漂或下沉，为此，管道 应埋设在海床下足够深度。此外，如果水道较深，水底之上铺管不会影响航运，水底平坦，沿管线没有障碍物和悬空地，管道不会因船只抛锚、流体动力、土壤液化、床底土运动、河 床冲刷或其他原因引起破坏，则可将管道直接铺设在稳定的河床或海床上。水底直接敷设的管道抗震性能要优于水下沟槽埋设。
铺管船铺设：这是最为常用的方法。作业过程是将管子经陆上预制厂加上水泥加重层后，用船运到铺管船上，将管子逐段组装焊接，焊好的管段在铺管船向前移动时，从船尾部的托管架上滑入海中。整个铺管作业的过程中，管段下滑的长度必须与船的位移量同步，同时，铺管船必须处于较稳定的状态。为此，在铺管船的前后左右布置有4～6个船锚，调节锚缆的松紧可稳定船只；调节锚缆的长短可移动船位。
水下管道铺设安全技术交底：1. 过河管道宜在枯水季节施工。2.管道验收合格后应及时回填沟槽。3.作业区临水边缘应设护栏和安全标志。4.过河管道施工，应向河道管理部门申办施工手续，经批准后方可施工。5. 需到超过1.2m深的水域作业时，应选派熟悉水性的人员操作，并应采取防溺水的安全措施。6.施工前应 河道的水文和工程地质资料与 洪水位、流量、流速、上下游闸堤建筑、通航情况及施工范围内的地上、地下设施等河道现况；据此，编制施工组织设计，并制订相应的安全技术措施。埋设在水底下沟槽内时，沟槽内管顶铺设深度一般为管径的3—4倍，以避免船只抛锚，河床冲刷等影响。海下管道的埋地铺设，还应防止风暴时管道可能浮漂或下沉，为此，管道应埋设在海床下足够深度。此外，如果水道较深，水底之上铺管不会影响航运，水底平坦，沿管线没有障碍物和悬空地，管道不会因船只抛锚、流体动力、土壤液化、床底土运动、河床冲刷或其他原因引起破坏，则可将管道直接铺设在稳定的河床或海床上。
水下较高的静态压力和疲劳应力、河水冲刷、淘刷、磨损、气蚀、严寒地区的冻融和侵蚀（化学腐蚀和电化学腐蚀）、船舶碰撞、浮冰及地震袭击、荷载（如生物附着）和桥梁上部结构传递的工作荷载等，均易桥梁水下结构形成各种损伤缺陷，且不易被发现，这些损伤、缺陷桥梁承载能力和耐久性，严重危及行车安全和桥梁寿命。因此，研究可行的快速、便捷、成本的桥梁水下结构加固技术具有重要的意义。在大量收集国内外相关技术资料的基础上，总结了若干新桥梁水下结构加固技术，为我国桥梁加固工程实践提供技术参考。桥梁桩基础加固设计在桥梁施工中有着非常重要的作用，不仅可以保障桥梁桩基础结构的安全性，而且对避免桥梁的结构病害，保障桥梁的使用安全性有着重要的作用。但是在进行桥梁桩基础加固设计是要注意遵循相关的原则，并且要利用好桥梁桩基础加固设计的几个主要，以充分的保障桥梁基础加固设计的，促进桥梁高的施工和安全的使用。在桩基钻进成孔后，对钻孔应作全深的孔径自检，未经检查或未经监理工程师批准的钻孔不得灌注混凝土。桩基嵌岩深度必须进入强风化泥质粉砂岩不小于8米的设计要求。当钢围堰在水中基本时，拖轮及机驳船靠拢、浮运至底托盘回收位置，再将底托盘运至水域脱落，以便回收。底托盘脱离后将钢围堰分别浮运至13#墩上游位置处，连接主锚钢缆，墩连接前定位船上拉缆。?3.4.1定位施工定位船施工。
所有孔洞缝隙。 海底管道为例，其在水中重量约为238公斤/米，将管道铺设到3000米水深的海底需要提供约7万吨的拉力，相当于5万辆小汽车的总重量，只有 的深水铺管船才能完成这项高难作业外力的大小无法准确，若管道采用的刚性管道（如混凝土、铸铁或钢），由于刚性管道在爆裂或泄漏前只能承受很小的变形或应变，因此在结构设计时必须保证管道十分，这就要求用很大的系数，在铺设时要求桥梁桩基础的设计关系着整个桥梁的使用安全性，桥梁桩基础一旦出现问题，便会整个桥梁的性及安全性。在桥梁桩基础设计的中，由于桥梁的结构材料基本上都是钢筋混凝土，因此在桩基础的设计中非常容易发生结构病害，而结构病害一旦发生，直接会影响到桥梁桩基础的施工，进而影响桥梁的使用安全性。桥梁桩基础的机构病害主要体现在以下几个方面：混凝土碳化是桥梁桩基础施工中常见的结构病害之一。该技术主要结构构造有钢沉箱、内部支撑及止水构造，其加固原理如图1所示，钢沉箱由可利用浮力的双板单元构成，沿特正常情况下，因为混凝土的碱性属性，可以形成一层碱性的保护膜，附着在混凝土的表面，以避免酸性的介质对钢筋产生侵蚀作用。而如果混凝土发生碳化，则会使自身的碱性，保护膜无法形成，介质侵入对钢筋产生侵蚀。加固结构四周拼装成平面环状箱体，设于加固结构外侧，并设置了止水构造，提供防水隔断，内部排水实现内部干燥的作业空间，内部支撑间段布置于钢沉箱与特加固结构之间，在抽水之后为钢沉箱提供侧向水压力平衡，由于两侧支撑之间互相平衡，整个临时设施是自平衡体系。新型沉箱干作业法通过水上作业及钢沉箱小限度的隔水作业完成加固施工，由于钢沉箱临时设置于桥墩外侧，隔离了四周的水，在钢沉箱内部了干燥的作业空间，从而能够确保加固施工的工作性和安全性，由于钢沉箱可以重复使用，具有的经济性能。混凝土出现开裂等现象，从而影响桩基础结构的性。②碱骨料吸收水分而发生，从而混凝土出现开裂的现象，这也是混凝土桩基础设计中的重要问题。碱骨料问题会严重混凝土的结构，使得混凝土结构开裂，结构性会受到很大的。③如果混凝土中被渗入了水，并且在低温下水结冰，也会对混凝土的结构造成一定的，终引起混凝土强度，影响桥梁使用的安全性。
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