选用沉管法施工的水下段地道，比用盾构法施东西有较多利益。主要有：
①简略保证地道施工质量。因管段为预制，混凝土施工质量高，易于做好防水方法；管段较长，接缝很少，漏水机会大为减少，并且选用水力压接法能够完结接缝不漏水。
②工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的整体制作，浮运费用比制作、运送许多的管片低得多；又因接缝少而使地道每米单价下降；再因地道顶部覆盖层厚度能够很小，地道长度可缩短许多，工程总价大为下降。
③在地道现场的施工期短。因预制管段（包括构筑暂时干坞）等许多作业均不在现场进行。
④操作条件好、施工安全。因除很少量水下作业外，基本上无地下作业，更不用气压作业。
⑤适用水深规划较大。因大多作业在水上操作，水下作业很少，故简直不受水深绑缚，如以潜水作业有用深度规划，则可达70米。
⑥断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可包容4～8车道，而盾构法施工的圆形断面利用率不高，且只能设双车道。
按管段制作办法可分为船台上制作和干坞中制作两大类型：①船台型管段制作。是运用船厂的船台，先预制钢壳，将其沿滑道滑移下水后，在浮起的钢壳内灌筑混凝土。该类管段的横断面一般为圆形、八角形和花篮形。由于管段内归纳为圆形，在车辆限界以外的上下方空间虽可运用为送、排风道，但车道高程相应压低，致使地道深度增加，因此沟槽深度和地道长度均相应增大；又因其内径受约束而只能设置双车道的路面，亦即约束了同一地道的通行才调；一同耗钢量大，管段造价高，并且钢壳焊接质量及其防锈尚未能完善处理，因此仅仅前期在美国运用较多。②干坞型管段制作。是在暂时的干坞中制成钢筋混凝土管段，向干坞内后，将其浮运到隧址沉放。其断面大多为矩形，不存在圆形断面的缺陷；不必钢壳，可节省许多钢材。但在制作管段时，对混凝土施工工艺须采用严峻办法，以满意其均质性和水密性特别高的要求，并保证必需的干舷（管段顶部浮出水面的高度）和抗浮安全系数。这类管段较船台型管段的造价经济，自50年代以来，在欧洲已成为 常用的制作办法。
浮箱吊沉法是比较新的一种管段沉放法。通常在管段上方放4只方形浮箱，用吊索直接将管段系吊，浮箱分红前后两组，每组两只浮箱用钢桁架联成全体，并用锚索将各组浮箱定位，在浮箱顶上安设起吊卷扬机和浮箱定位卷扬机。管段的定位须在其左右前后另用锚索牵拉，其定位卷扬机则设于定位塔的顶部。这一沉放法的首要特点是设备简略，适用于宽度20米以上的大、中型管段。沉管法小型管段可采用方驳杠吊法，即在管段两端分设4艘或2艘方驳船，左右两艘之间设钢梁作杠吊管段的杠棒。这一办法在沉放时较平稳，且在浮运时可以用左右的方驳夹住管段以行进稳定性。

24小时服务热线：159-9519-3388