沉管法亦称预制管段法或沉放法。先在隧址以外的船台上或暂时干坞内制作地道管段（管段每节长度一般在60-100m，现在 长的达268m），并于两端用暂时封端墙关闭起来。预制完毕后用拖轮拖运到隧址指定方位。这时已于隧位处预先挖好了一个水底基槽。待管段定位 绪后，向管段内灌水压载，使之下沉。然后把沉放的管段在水下联接起来。经覆土（石）回填后，便筑成地道。沉管地道的断面开关可分为圆形和矩形。圆形地道管一般只能设两个车道，制作多车道时，则需两管或多管并排。矩形断面适于制作多车道。

沉管法在19世纪末已用于排水管道工程；20世纪初叶，开始用于交通地道；50年代往后，由于水下衔接技能的打破──选用水力压接法，并使用橡胶垫圈作止水接头，沉管法被广泛选用，并随之较快地开展。60年代后期，又呈现了不设通风道，又无通风机房的第三代沉管地道。

沉管法的技能长处在于：

首要，从地层条件来看，沉管地道在地基上不受地质条件的限制，对地基容许承载力的要求也很低，一般5N/cm2左右。

第二，沉管地道的埋深很浅，而且适用水深规划较大，因大多作业在水上操作，水下作业很少，故简直不受水深限制，如以潜水作业实用深度规划，则可达70米。

第三，断面形状、大小可自由选择，断面空间可充分利用。大型的矩形断面的管段可包容4～8车道，而盾构法施工的圆形断面利用率不高，且只能设双车道。

第四，沉管地道工期短，施工质量高，易于做好防水方法；管段较长，接缝很少，漏水机遇大为削减，而且选用水力压接法可以完结接缝不漏水。

第五，工程造价较低。因水下挖土单价比河底下挖土低；管段的全体制作，浮运费用比制作、运送许多的管片低得多；又因接缝少而使地道每米单价下降；再因地道顶部覆盖层厚度可以很小，地道长度可缩短许多，工程总价大为下降。

第六，具有很强的反抗战役损坏和抗自然灾害的才干。在战役条件下，一颗 制导炸弹或巡航导弹 能摧毁一座稳固的大桥，不只桥梁自身的交通连续，而且阻塞江河海港航道。而水下地道却能安然无恙。

第七，国内外的沉管地道技能比较老到。沉管法的适用规划：水道河床安稳和水流并不过急。前者不只便于顺利开挖沟槽，并能削减土方量；后者便于管段浮运、定位和沉放。

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